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专访日本Top Fuel大厂七之四 筑波最速FR王者

作者:   发布日期:2020-06-15  分类:生活保健

筑波最速FR王者
Top Fuel S2000 RR

就如同文前所说的,Top Fuel目前打算挑战的纪录从过去直线加速赛,跨足到单圈计时的领域,而最具体的呈现车种就是这部Top Fuel S2000 RR。事实上依据历史演进,Top Fuel S2000 RR总共发展出前后两部,分别是1、2号机,2005年诞生的1号机,外型较为朴素也没有如此夸张的空力套件,而当时的驾驶同样是由Super GT车手-山野哲也所担任,并创下57秒711的成绩,成为当时最速S2000车款,当时虽尚未拿下最速FR宝座,不过在此过程中所获得的资讯,成为2号机夺冠的基础。

HKS GT3245涡轮加持
输出动力直上630匹
为了提供Top Fuel S2000 RR 2号机足够的动力表现,同时展现Top Fuel傲人的Honda引擎改造技术,该厂首先针对F20C略为不足的2000c.c.排气量进行扩缸工程,以更大的2156c.c.排气量,企图从中获得更佳的引擎扭力反应与压榨极限,在压缩比降至8.7时,以HKS GT3240涡轮与1.3kg/cm2的增压值,将最大马力提昇至630hp/7500rpm的境界,最大扭力也有69.5kgm/6500rpm的水準。

至于平野社长特别提到的冷却系统改装部分也是相当特别,ARC加大水箱的出现并不令笔者感到意外,反倒是採用水冷设计的机油冷却器在台湾并不常见,一问之下才知道,原来历届筑波挑战赛举办的时间皆在零度以下的冬天,採用水冷方式冷却机油温度是足够的,且如此也才可以帮助机油快速进入工作温度。中冷器部分则是使用HKS-S Type 2的大型部品。值得一提的,在这部车上笔者发现两件有趣的事情,一为VTEC机构仍然保留、另一个则是在进气管路上找不到进气洩压阀。针对这第一个问题平野社长的回答是由于VTEC机构拥有极佳的低速扭力输出与高速马力表现等双重优势,即便在筑波赛道里,依然有可能使用到低角度的Cam,因此不需要特别拆除,且如此即便沿用原厂凸轮轴也能在涡轮系统加持下,获得极佳的马力输出,毕竟Honda高性能引擎所使用的凸轮轴角度已较一般车种来的大上许多,任意更换反而容易破坏引擎原有的平衡,而保留VTEC机构也是Top Fuel改车的坚持之一。

至于另一个没有进气洩压阀的问题,据平野社长表示,虽然不装进气洩压阀对涡轮本体寿命会有不良影响,但由于比赛车的竞速时间不长,全收油门的时间也极为短暂,在涡轮本体发生故障前比赛已经结束,且少了一个进气洩压阀也等于减少一个故障产生点,一旦该零件发生故障反而容易影响比赛成绩,加上没有进气洩压阀对再加速反应也有帮助,因此Top Fuel才没有安装该零件。

外观宽体Carbon打造
空力系统夺冠功臣
接着将目光移到外观钣件上,全车採用手工打造的宽体版碳纤维钣件,低扁的黑色车身,即便停在室内依旧能感受到极为强烈的侵略性,贴近观察更能清楚看到採用乾式Carbon製成的特殊交错花纹,过去只要使用在部分钣件就能吸引众人目光的Carbon材质,Top Fuel之所以不惜鉅资全车採用该材质主因有二个。第一,宽体版的车身不但能拉长左右轮距,使车辆过弯极限提高,加大后的轮拱空间也能安装上更大接地面积的轮胎,对于应付多中低速弯类型的筑波赛道有着相当大的助益。第二,Carbon材质相较于金属材质有着更优异的轻量化效果,不但可减轻车重,更大自由度的空力套件改造範围,还能让技师随心所欲开发更为稳定的扰流设计。事实上,1、2号机之间的差别除底盘设定不同外,外观空力钣件的进化更是明显,也或许是因为有着优异的流体力学设计,2号机才能在差距不大的动力条件下,缔造更短的单圈成绩。 
我们也针对这部车向平野社长提出些问题:
问:Top Fuel为何会选择S2000作为单圈挑战的车种?
答:S2000原厂已有相当优异的操控性能,加上引擎体质佳,Top Fuel又是擅长Honda引擎改造,因此才会选择该部车做为筑波挑战赛的车种。

问:何种车款是Top Fuel S2000 RR最大威胁者?
答:应该是FD3S车种,该车不但拥有极为深厚改装资源,同时也是各种赛事的常客,只要日本国内研发Super GT的店家站出来挑战FR最速纪录,其实力是相当强劲的,相较于S2000则是从头摸索改造,因此FD是我们卫冕冠军的强大对手,不过Top Fuel是不会认输的!

问:为何会请谷口信辉作为Top Fuel S2000 RR的驾驶车手?
答:这是由谷口车手主动提出,希望能驾驶这部车突破FR车种的纪录,加上我们也希望能藉由他纯熟的驾驶技巧,为我们再创佳绩,因此就顺理成章的成为Top Fuel S2000 RR 2号机的驾驶车手。 

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Top Fuel S2000 RR改装明细表
动力部份
加大排气量2156c.c.
HKS GT3240涡轮
HKS F-Con V Pro供油电脑
HKS Racing GT2排气洩压阀
HKS 680c.c.喷油嘴×4
HKS S-Type 2中冷器
Bosch加大汽油泵浦
ARC加大水箱
订做钛合金排气管80-90mm

传动系统
HKS五速序列式变速箱(Slivia修改品)
强化后差速器(FD3S修改品)
OS Super Lock LSD
OS多片式离合器

底盘系统
Zeal Super Function减震筒
Nova弹簧
Brembo F50煞车卡钳
Endless来令片
Advan RG2 18×10J轻量化铝圈
Advan A048 265/35R18轮胎
Tilton落地式踏板 
 

以F20C为基础,将排气量加大至2156c.c.,在透过HKS GT3240涡轮,在增压值1.3kg/cm2时可压搾出630hp /69.5kgm的高动力水準,堪称S2000极致的性能表现。



 

为了提高引擎反应不但使用路径极短的进气管路,连进气洩压阀也未安装,目的除减少故障点外,收油再加速的表现也较为优异。

机油冷却器採用水冷的原因,除比赛期间的气温极低,採用水冷已足以应付外,水冷设计也可帮助机油尽快进入工作温度,且油温的稳定性也就空冷来的好。

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排气管从Front Pipe之后皆採钛合金製成,尾段出口採渐次放大设计,直径从80mm放大到90mm,提供涡轮顺畅的排气效率。



 

极为夸张的宽车体设计,全部採用手工乾式碳纤维打造,用意在加宽左右轮距,使车辆过弯极限提高,且轻量化的功效也是不可忽视的。另外,自由度更大的空力套件设计位置,也有助于技师设计更优异的扰流装备。

 

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内装纯竞技式样打造,油门煞车踏板还换上Tilton落地式套件,提供更明确的踩踏回馈感。另外不知读者有没有发现排档桿,因变速箱换成HKS製的五速序列式部品,因此只有上下移动空间。  

大型GT Wing尾翼只靠行李厢钣件支撑是不够的,Top Fuel还特别从车体大樑处加装一延伸支撑架将尾翼托住,使高速行驶时的强大下压力直接作用于车体上。

 

为强化上方车体强度与保障车手安全,一组设计良好的防滚笼是不可缺少的,且Top Fuel在钢管交叉处还焊上三角板强化。一旁还可见到副油箱设计,可避免车体晃动导致引擎吸不到油的问题发生。

 

为提昇后方悬吊系统抗扭曲的强度,Top Fuel将横向大樑切除,改焊上複杂的钢管结构。避震器则为Zeal製品,加上超粗防倾桿与强化鱼眼悬吊连桿,为2号机奠下良好底盘基础。

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