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专访日本Top Fuel大厂七之五 耐久赛式样EG6完赛确认技术无虞

作者:   发布日期:2020-06-15  分类:F蹭生活

耐久赛式样EG6
完赛确认技术无虞

笔者另外在停车场的角落里发现一个相当熟悉的身影,那就是与爱车相同的EG6车款,且还是专门用来参加Enjoy耐久赛的厂车,没想到年份已超过10年以上的EG6,还会成为Top Fuel参赛车之一,询问之下才知道原来这部车是由日本汽车杂誌社,提供给Top Fuel进行改装的合作车辆,也等于是杂誌社的企划内容之一,不过平野社长也向笔者表示,虽然EG6的车龄不小,但凭藉着其于DC2完全相同的底盘设计,却有更加轻盈的车重条件下,操控性能是所有Civic车系里的佼佼者,因此他们也很乐意使用这款车成为其参加耐久赛的厂车。

打开引擎盖,原厂B16A引擎已由性能更为强劲的B16B引擎所取代,加上Garrett A/R60的涡轮增压下,预估马力约有300匹以上的输出,用来挑战耐久赛足敷使用,毕竟该种赛事是以耐用度为最优先考量,也就因为如此,Top Fuel特别在这部车的冷却系统上做了不少工夫,不只使用ARC製造的大型加大水箱外,连动力方向机也加装上冷却器,确保转向系统的正常运作。此外,Top Fuel考量到长达4小时的比赛过程中,由变速箱齿轮磨擦所造成的高温亦相当惊人,因此特别加装电动泵浦,用来抽取变速箱油至冷却器内降低油温,以稳定油膜韧性,提供变速箱内部齿轮与LSD足够的润滑效果,避免换档时因强大的扭力拉扯而损坏。

由于这两具冷却器已塞满前保桿的空间,已无足够位置安装更重要的机油冷却器,为此Top Fuel发挥巧思,利用油箱上移后留下来的凹洞,斜放装上两具排数皆为23排的机油冷却器,并透过串联方式连接上前方钢管输送过来的机油,作为引擎与涡轮冷却之用,不只如此为避免冷却器本体遭赛道上的小石头撞击受损,还特别分别在底部装上钢板保护。

车体刚性强化完备
可供国内车迷参考
打开车门向内观察,只见到处插满防滚笼的钢管,且在许多小地方皆可看到Top Fuel在製作防滚笼时的用心,首先在钢管交叉处同样採用三角板强化,而防滚笼与车体接触的支点处,除使用螺丝固定钢板外,在钢板周围还会加以焊接强化。不只如此,在钢管行经A、B柱的地方,Top Fuel也利用打洞钢板连接钢管与A、B柱,提供更为坚固的刚性强化,不过Top Fuel向笔者表示,车体强化不可过度,最好能保有车体一定程度的扭曲性,过硬的车台刚性反而不利操控,因此才会使用长度不长的打洞钢板连接车体与钢管,原因就在于此,至于该强化到何种地步才能获得操控与刚性的平衡,这就需经验累积才能知道。

之后将此车顶起研究底盘结构,笔者最先注意到的地方是后防倾桿的粗度,与前防倾桿相比毫不逊色,应该是流用DC2原厂21mm直径的后防倾桿,用意在于减少转向不足的操控特性。接着是前轮悬吊已改成DC2后期型的五孔轮毂,相信是为了提高前羊角支架的强度而改装的。在此同时笔者也注意到这部车的底盘橡皮,已全部改以硬橡皮衬垫取代,而后轮牛腿铁套部分,更是使用实心强化部品取代,前防倾桿的李仔串也用上鱼眼套件,这些改装目的当然是为获得更明确的操控反应而做的。本车在历经4小时的严苛比赛后,虽然因涡轮车油耗较兇进站次数多而无法夺冠,不过最终还是完成比赛,也显示Top Fuel改的车不只快还能兼顾耐用度! 
 

引擎已改由B16B所取代,并在Garrett A/R60涡轮强制增压下,预估马力约有300匹的实力,值得一提的,这部车同样採用无进气洩压阀的方式改造。



 

为对抗长时间竞速所带来的高温,Top Fuel除加装方向机油冷却器外,还相当罕见的利用电动泵浦抽取变速箱油进冷却器的方式,控制油温稳定并维持润滑性,避免内部齿轮受损。

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由于前保桿已无空间安装机油冷却器,因此Tuner特利用原厂油箱上移后留下来的空间,串联斜放安装两具23排的冷却器,并在下方设置钢板避免石头击中冷排受损。

 

内装维持厂车式样,除改装Personal方向盘、Recaro SPG赛车椅、各式仪錶与灭火器外,则看不到其他多余装备。

 

防滚笼为Top Fuel自行烧焊上去的,且为增强刚性,除在钢管交叉处焊上三角板强化外,在钢管与车体接缝处还会特别连接上打洞钢板,不过Tuner也向笔者表示,过度强化车台刚性对于操控不见得是好事,应适可而止。

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在车头左右大樑下方也以钢管连接,以弥补因安装中冷器拆除原厂横向大樑后,所损失的车头横向刚性。

 

 

后轮防倾桿直径少说也有21mm,相信是用来抑制转向不足的问题,且由于避震器行程短,因此不需担心会拉裂后悬板金。另外,后轮下拉桿则是直接焊在钣金上,与国内利用螺丝上锁的方式有所不同。



后轮牛腿铁套则使用实心部品。

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